列车“心脏保养师”:60℃以上高温下检修列车发电车

列车“心脏保养师”:60℃以上高温下检修列车发电车
2月15日,记者在济南车辆段库检车间看到,通过三天不断工作,发电车内的三台发电机组现已烧红,测温仪上的数值逐步飙升至800℃。伴随着“嗡嗡”的发电机声响,检车员们身着薄衣,带上隔温手套,拿起榔头,开端检修。 郝学娟 摄  中新网济南2月15日电 (郝学娟)在-2℃的火车外查看完蓄电池电压等外部器材,回身便走进60℃高温的车间内查看发电机工作状况……我国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组的检车员们在“冰火两重天”的环境中替换作业,检修普速列车的发电车。  据我国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组副工长董虹介绍,发电车是普速列车的电力供应体系,相当于列车的“心脏”,只在静态检修时中止工作。 郝学娟 摄  记者15日在济南车辆段库检车间看到,通过三天不断工作,发电车内的三台发电机组现已烧红,测温仪上的数值逐步飙升至800℃。伴随着“嗡嗡”的发电机声响,检车员们身着薄衣,带上隔温手套,拿起榔头,开端检修。  伴随着“嗡嗡”的发电机声响,检车员们身着薄衣,带上隔温手套,拿起榔头,开端检修。 郝学娟 摄  据我国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组副工长董虹介绍,发电车是普速列车的电力供应体系,相当于列车的“心脏”,只在静态检修时中止工作。“车间内终年高温,冬季温度大约50℃~60℃,夏天高达80℃。”图为检车员被发电机烫坏的衣服。 郝学娟 摄  董虹通知记者,列车入库后首先进行静态查看,对发起机组的上千个零部件、操控屏的数千根导线、车间外的蓄电池等部位进行逐个排查,以确保发起机工作安全。  静态查看结束后还要启机进行动态查看,听辨发起机工作的声响,核对发电机电压、电流是否正常,油路水路有无渗漏。 郝学娟 摄  静态查看结束后还要启机进行动态查看,听辨发起机工作的声响,核对发电机电压、电流是否正常,油路水路有无渗漏。“由于发电机一天最多有6个小时歇息,所以查看时要分外细心。有时还会对发起机组进行加负载实验,以确保列车工作安全。”董虹说。图为隔温手套。 郝学娟 摄  记者了解到,除高温外,噪音、高电压也为检修发电车带来不少阻力。我国铁路济南局集团济南车辆段库检车间动力班组发电车机组客车检车员胡乐帅介绍说,发电车输出电压为交流电380伏,归于较危险电压,因而作业时有严厉的安全规章制度,不允许单人作业,以确保检车员人身安全及列车设备安全。  伴随着“嗡嗡”的发电机声响,检车员们身着薄衣,带上隔温手套,拿起榔头,开端检修。 郝学娟 摄  董虹通知记者,今天在济南开往广州的一列列车发电车上发现一处渗漏,现已处理结束并挂号在案,下次将进行要点查看。“每次发现毛病并处理结束都很有成就感,由于这次的处理,保证了旅客的安全,降低了工作危险。”  据了解,山东共有1600辆普速客车,我国铁路济南局集团济南车辆段为该省449辆普速客车供给电力供应,占比28%。(完)

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